扒船网>>“无锡高架桥侧翻”侧翻案,会直接促成“超载入刑”么?
  
  

“无锡高架桥侧翻”侧翻案,会直接促成“超载入刑”么?

2019-10-24 08:28:47 阅读量:1291
  

 

一个看似普通的通行证把这个家庭变成了一个母亲、女儿和单身父亲再也回不去的地方。

“无锡高架桥翻车”事故已经过去两天了。这场由“人为灾难”造成的悲剧已经造成3人死亡,2人受伤。在事故公告中,当局明确指出事故是由“运输车辆超载”造成的。

首先,桥梁本身的“故障”是什么?

从现场照片判断,翻车高架桥属于单柱式桥墩。虽然这种结构的桥梁在我国广泛使用;然而,许多桥梁专家指出,这种结构存在“设计固有缺陷”,即单边超载容易造成翻车。例如,哈尔滨阳明滩大桥引桥就采用了这种结构。

2012年8月24日凌晨5点左右,哈尔滨阳明滩大桥引桥突然倒塌,导致四辆大卡车从桥上坠落。事故造成3人死亡,5人受伤。后来,事故被认定是由车辆超载引起的。数据显示,当桥梁倒塌时,四辆卡车在一侧同向行驶的总核载荷为102吨,而实际总载荷达到395吨。如果加上车辆的自重,当时桥面的重量应约为500吨。

面对“明阳潭大桥引桥坍塌”的调查结果,很多人也质疑“豆腐渣工程”。对此,参与事故现场调查的哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林在接受当地媒体采访时表示,该桥的主体结构是钢梁加混凝土。桥体翻转后,钢梁完全没有变形,混凝土也没有造成太大的损坏。两者之间的联系也很好,整个桥梁没有断裂。“这座桥的质量仍然很好,”他说。

根据“风起云涌”的消息,一些专家发表论文提醒,“防止单柱式桥梁倾覆的主要措施之一是尽一切可能限制超载车辆上桥。”同时,文章还指出“桥梁是按照一定的设计标准设计的,设计标准的无限制提高既不符合国情,也不符合科学。严重超载的车辆对桥梁造成的损害是一次性的、不可逆转的。”

尽管无数血腥的事实一再重申大型卡车超载的严重危害,但这个问题不能总是被禁止。甚至在一些人中间,“没有超载,就没有钱”已经成为共识。随着时间的推移,大型卡车已经成为路上的“霸王”。一看到他们,汽车司机经常避开他们。

第二,是谁引发了“超载”?

为什么很难从源头上消除大型卡车超载?至于这个问题,我们实际上可以“在不使卡车超载的情况下真的赔钱吗?”,这在智湖平台的高热问题下看到了一些线索。

有人说控制超载不是司机的权力。为了利润最大化,制造商将尽可能多地装载。但是如果你不想,这就相当于“砍掉你自己的钱”。另一些人指出,一些司机开始无视规则,任意改装车辆,以提高价格竞争力。随着时间的推移,这在市场上造成了恶性竞争环境。为了谋生,一些员工被迫走改造和超载的道路。

3.为什么大卡车超载被反复禁止?

对于大型货车超载,中国道路安全法明确指出:“货运车辆超过核定载重量的,处以200元至500元罚款,扣3分;超过核定载客量30%或违反规定载客的,处以500元至2000元罚款,并记6分。公安机关交通管理部门应当扣留机动车,直至违法情况消除。”

然而,面对利益的巨大诱惑,罚款和扣分并不能抑制一些从业者的“赌徒”心态。“无锡高架桥翻车”事故当晚,一些网民指出,现场装载钢卷的大型卡车超载约100吨。然而,我们无法想象事故发生时有多少“100吨国王”在路上行驶。

不仅很难从源头上消除大型卡车超载,而且执法也相当困难。我们知道,与完全封闭的高速公路不同,国道连接着许多分支。利用这些“出口”和“入口”,一些“老练”的卡车司机不仅能成功避开收费站,还能逃脱超限站的检查。这就像一个“猫和老鼠”的游戏。

评注中的评论:

由于恶性竞争,大型卡车超载已成为运输业的“慢性病”。一方面,不可能一夜之间改变市场。另一方面,它背后潜在的复杂利益争端不能简单地通过“快刀斩乱麻”来解决。也许最直接的方法是加强法律的威慑力量。

在今年的全国两会上,中国人民政治协商会议全国委员会委员、广东省政协副主席马光宇提出,要从惩罚、经济、信用等方面全面落实治理超载的政策。借鉴“酒后驾驶”的方法,道路货物严重超载属于危险驾驶罪,并追究相关人员的刑事责任。

不仅要对“超载”现象进行重罚,而且相关部门要重视“改造”问题,这已成为行业的潜规则。与此同时,目前各地单柱式桥墩桥梁的加固也十分迫切。