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从规划到设计、建造,大兴机场独家揭秘

2019-11-03 12:37:24 阅读量:3196
  

 

《山海经》中有一朵云:凤凰,眼见为实。

从空中俯瞰,大兴国际机场就像一只凤凰。

到2025年,这里的年旅客吞吐量将与首都机场持平,达到7200万人次,航站楼容量将超过1亿人次。

如果北京、熊安和天津连接成等腰三角形,机场就在正中央。如果熊安和北京的副市中心连成一条直线,这几乎就是中点。

在京津冀一体化的蓝图中,大兴国际机场正在成为“国家发展的新动力源”。

大兴国际机场航空摄影。我们报纸的特别摄影师马·肖文

从规划选址到设计施工,大兴机场隐藏着什么故事?今天,“编年史国王”将专门为你揭示这个秘密。

位置:这是最好的选择

早在1994-2004年,1993年编制的北京市总体规划就已经有了建设第二个机场的想法。然而,当时,北京为新机场保留了两个备选地点,通州张家湾和大兴庞格庄。

1988年、1995年和2003年,为了满足旅客流量的增长以及即将到来的亚运会和奥运会,首都机场先后翻修和扩建了1号航站楼、2号航站楼和3号航站楼。

但是机场规划就像给孩子们做衣服,要么他们刚穿完,要么他们在穿之前就很小。2号航站楼和3号航站楼建成后不久,旅客吞吐量达到上限,首都机场又开始人满为患。

2003年,国家发展和改革委员会意识到首都机场的盈余即将耗尽:“从长远来看,北京应该修建第二个机场。”

当时,首都机场只是一个有两条跑道的中型机场,所以第二个机场应该是一个大型机场。新机场的位置已经改变,十年前的位置是不合适的。

2017年12月,大兴机场的主要航站楼正在建设中。

第二次选址开始后,经济战略学者胡长顺推荐的廊坊地区成为首选。虽然大兴国际机场最终落户大兴礼县镇,但这里和廊坊之间只有一条永定河。

为什么是廊坊?胡长顺认为,北京南部新机场的建设对于调整北京经济布局、振兴相对落后的南部地区也具有重要意义。北京的西北靠山不能再发展了,而它的东南靠近天津和海口,北京只能向东南发展

2006年,天津武清成为廊坊的强大竞争对手。吴梁勇院士认为,第二条京津高速公路、京津城际铁路和规划中的京沪高速铁路为机场建设提供了条件。新机场建成后,应统一规划附近的廊坊、武清、永乐地区,形成以第二机场为核心的现代航空城市。

当专家们争论的时候,拥有“一票否决权”的民航规划者已经进行了几轮研究。大兴国际机场建设总部规划设计部业务经理王强告诉记者,从空域的角度来看,北京的中心城市是禁飞区,应该保持合理的距离。西边是高高的太行山。北面有燕山山脉,首都机场在东北角,所以新机场只能位于南面或东南面。

然而,武清的水汽含量高,能见度容易受到影响。此外,位于京津中部的大型机场可能无法“飞走”。正南几乎是新机场的唯一选择。然而,它不是太远的南方。永定河从西向东流。

离北京更近当然是好事,但从大兴南各庄向北移动5公里将增加对空域和噪音的限制,机场的规模将不得不逐步缩小。最后,该遗址向北移动了2公里,位于天安门广场以南46公里处,在北京中轴线的延长线上。

设计:不是扎哈的个人作品

大兴机场是一个“超级项目”,吸引了世界著名的设计公司和世界级的大师们全力以赴。2011年6月,七家财团进入航站楼设计招标的“决赛”。

福斯特建筑事务所(Foster's Architecture Office)设计了北京首都机场t3,将新机场分成一组四个航站楼,其大小相当于并排的四个t2航站楼,由小型列车连接。然而,尽管人们在单个航站楼的步行距离很短,但在换乘方面却出现了新的麻烦。

北京建筑设计研究院和民航设计总院共同突出中轴线的概念,采用二元对称结构。沿着中轴线的东西两侧设置了一个终端,它相当规则,但不是特别明亮。

罗杰斯的计划:航站楼设计有闪亮的红星,五角星的五个角落只是五个手指走廊。

被称为“扎哈曲线”的建筑业“女魔头”扎哈·哈迪德提交了一份在所有设计中细节最高的计划。

大兴机场的专用C柱。

大兴国际机场南指廊红卡打孔的心形图案吸引了许多游客前来打卡。

城建集团在施工期间竖起了国旗。

法国巴黎机场集团建筑设计公司(adpi)一见钟情,将其令人惊叹的地下航站楼拆除。也许这个计划太前卫了,但后来他们把它推回去,提出航站楼以一个点为中心,延伸了六条径向手指走廊,每条走廊都有60度的夹角。机场通过核心空间连接走廊,可以大大减少乘客的步行距离,而飞机则布置在五指走廊之间,充分利用每一寸外围空间。

王强说:“与外界传言相反,最终胜利的是阿德皮,而不是扎哈。”机场是一座功能性建筑,不能为了外观而牺牲其功能。

北京建设研究院副总建筑师、大兴国际机场设计负责人王小群告诉记者,adpi最成功的一面是更好地解决多种设施的综合布局问题,更新单个航站楼的设计能力。

非常大的航站楼通常对乘客不友好。许多乘客都经历过这种经历。从安检站走到登机口,他们筋疲力尽,但仍然不得不坐汽车渡轮登机。

更多的停车位和尽可能少的步行距离一直是机场设计中的一对矛盾。我们怎么能既有鱼又有熊掌呢?在投标中,四个方案同时选择了“放射状手指走廊”的形状,adpi方案以完美的几何形状解释了“放射状”的概念。

该计划不仅在五指走廊4公里延伸处设置了79个座位,还有效控制了五指走廊的长度,将安检后乘客的最大步行距离控制在600米,并将步行时间缩短到8分钟。

三年来,每家公司的设计都经过了一轮又一轮的修改。大兴机场建设领导小组最终决定以adpi的方案为基础,吸收各方案的优势,并邀请adpi和扎哈组成新团队继续优化设计。

扎哈的设计最具视觉冲击力,但由于施工难度和超出投资预算,在第一轮就被击败了。然而,设计优化后,扎哈团队再次受到邀请。他们拿出自己的“独特技能”,为航站楼设计了一个独特的C形柱。

不幸的是,正处于事业巅峰的扎哈于2016年去世,享年65岁。大兴机场也被外国媒体称为扎哈未竟之作。

王小群不同意这一说法。在他看来,“新机场既有adpi的最初概念,又有扎哈的收尾工作,融合了许多设计单位的想法,最终被北方建筑学院和民航学院的设计联合体整合,它应该被视为一项最优秀的作品,而不是某个设计师或团队的作品。”

体积:不是世界上最大的

2014年底,国家发改委正式批准“巨无霸”项目,总投资799.8亿元,建设期仅五年。

从概念设计到初步设计,再到施工图,都不容易。

大兴国际机场航空摄影。

在终端里面。

安检后,进入候机楼中央峡谷区。

王小群表示,高峰期有近300人参与了大兴机场的设计。根据“一起画图”的理念,各行各业的专家在一个平台上密切合作了一年。

深化设计阶段的一个重大变化是码头的缩小:指间长度从630米减少到600米,码头的设计高度从80米减少到50米。减肥不仅省钱,而且使终端更紧凑,有利于提高运行效率和照明通风。

2012年,年旅客吞吐量为7200万人次的航站楼是世界上最大的单一航站楼。但今天,迪拜、伊斯坦布尔和新加坡樟宜机场都在设计和建造大型航站楼,大兴机场已经成为“最大”机场之一。王小群不在乎它是否是世界上最大的。他说,机场不大,安全、便利和效率是最重要的,而不仅仅是象征性的。

建筑:使不可能成为可能

2015年底,大兴机场仍在建设中,被《卫报》评为“新世界七大奇迹”。英国广播公司还准备制作一部名为《不可能的建筑》的纪录片。

所谓的“不可能”主要是一个结构性挑战。航站楼核心区屋顶投影面积为180,000平方米,钢总重量为42,000吨,靠近鸟巢。屋顶的中心区域重量如此之大,主要由8根C形柱支撑,这就需要很高的稳定性。

在建设中的航站楼内。

两台起重机和10名工人正在高空为码头安装幕墙玻璃。

俯瞰正在建设中的大兴机场。

如何用硬钢织出优美的“扎哈曲线”?世界级的问题掌握在北京城建集团手中。李建华曾参与首都机场t2和t3航站楼的建设,是航站楼核心区的项目经理。

李建华说:“为了同时适应地震位移的变化和C柱本身的形状,在安装过程中使用C柱寻找自我平衡。”李建华说,中柱不是刚性连接到地面,而是铰接“活的”。

钢屋顶由C形柱等支撑,由63,450根杆和12,300个球形接头组装而成。因为它是不规则的曲面,最高和最低起伏之间的高度差约为30m,所以每个球节点的位置不同,每个杆的尺寸也不同。这要求每个球节点必须根据计算机空间定位,然后用杆逐个焊接。所有节点位置的偏差不得超过2mm。

如何将10,000多个球送到它们在空间中的适当位置?李建华说,他们把小单元放在地板上,用精密仪器测量精确定位,进行精确吊装验算,然后用电脑液压同步吊装到位,精度达到毫米级。

航站楼顶部的中央天窗由8000多块特殊玻璃组成。为了将这8000块拼图拼在一起,技术人员在建造前为它们制作了“身份证”。每块玻璃外面都有二维码。场景一扫而空后,所有的模型和位置都出来了。

如果在国外建造这样规模的航站楼,将需要7年时间才能完工,而在中国,在2015年9月开工并于2019年6月完工之前和之后,仅需3年零9个月。

在这背后,10多万建筑商全力以赴。城建16公司副总经理兼新机场项目经理惠今表示,在他近20年的建设生涯中,大兴机场项目是技术要求最高、最累人的项目,但作为一名建筑商,在职业生涯中遇到这样的项目也是最高荣誉。

经验:乘客说是真的很好。

大兴机场的“领导人”兼建设指挥部总指挥姚亚波表示,只有乘客和航空公司同意,机场才是真正的好机场。"

我如何让乘客批准?大兴机场面临着一个突出的问题,它远离北京市区,是主人和客人的来源。通过个人经历,记者发现到达大兴机场比预期的要快得多。

大兴机场欢迎最大规模的演习。乘客可以完成办理登机手续和办理登机手续的整个过程。

人脸识别系统“刷脸处理票”。

“模拟乘客”体验登机程序。

大兴国际机场停车机器人。

通过京台高速公路、京开封高速公路、大兴机场高速公路、大兴机场北线等高速公路,从市中心二环路到达出发大厅需要40多分钟。

乘地铁到新机场线,从南三环草桥站出发。到达新机场需要19分钟。

京雄城际铁路距离北京西站和大兴机场仅需20分钟。

航站楼b2层地铁站自西向东共设五条轨道:京雄城际铁路、机场快线、预留r4地铁、预留地铁和城际铁路连接线。进出高速火车站和进出地铁站一样方便。乘客离开车站后可以乘坐电梯直接进入候机楼。“最后一公里”的体验特别舒适。

自助办理登机手续,自助办理行李登机手续,确保每位乘客的登机等待时间不超过10分钟;

安全检查通道,检查时间不得超过5分钟;

从码头中心到离指套最远的大门的步行时间不超过8分钟,不需要汽车轮渡。

国际中转时间只有45分钟,与世界第一的德国法兰克福机场相同。

根据地面运行模拟,离港航班的不干扰滑行时间为13分钟,进港航班的不干扰滑行时间为11分钟,大大减少了滑行等待时间。

入境行李可以在13分钟内到达,以避免乘客等待很长时间。

最划算的航班是去华东、大连、青岛、日本和韩国。由于首次使用东西向横向跑道,中国南方航空公司估计,从华南和华东到大兴机场的航班与首都机场相比可以节省30到40分钟。

未来:国家发展的新动力源

2017年2月23日,中共中央总书记、习近平主席在视察新机场建设时指出,北京新机场“是国家发展的新动力源”。

机场的作用第一次被提升到国家发展动力的水平。这代表了秘书长对大兴国际机场未来发展的期望,也为机场建设指明了新方向。

随着机场及其周边地区高新技术产业的发展,越来越多的新公司和新产业进入机场经济区,创造了更多的就业机会,增加了就业收入。新的社区、学校、医院、酒店、餐馆和大型国际购物中心也在建设中。所有这些都大大提高了当地居民的购买意识。

对于企业来说,机场经济区是北京唯一一个集自由贸易区政策、中关村政策和北京扩大开放服务业试点政策于一体的政策高地。

北京新航城市控股有限公司总经理助理王伦茂表示,北京人每年在海外旅游上的支出约为8000亿元。他们希望建设一个拥有免税商店、餐馆、博物馆、美术馆和文化表演的大型购物中心,以吸引消费者在大兴消费,促进京津冀地区消费升级。

这些都不是理论上的。王伦茂说,北京机场经济区的总体建设计划到2040年。其中,北京50平方公里的城市总体规划已经正式批准,自由贸易区已经正式挂牌,综合自由贸易区正在申报中。随着大兴国际机场的正式开放和城市规划的完成,机场经济区的建设将全面展开。

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